Privacy in verkeersonderzoeken

Bij verkeerstellingen waarbij het verkeer het hele jaar door wordt gemeten, gaat het om de volgende soorten metingen:

• Een reistijdmeting. Hierbij wordt de reistijd op een route berekend door te kijken hoe lang voertuigen erover doen om voorbij twee of meer camera's te gaan die op deze route staan.
• Een intensiteitsmeting waarbij - naast de drukte op een plek - ook onderzoek kan worden gedaan naar voertuigkenmerken. Hierbij onderzoeken we hoeveel verkeer ergens rijdt, welke soort voertuigen er rijden (zoals auto's, taxi's, vrachtwagens), hoe schoon en zwaar het verkeer is en wat de milieubelasting door het verkeer is.

Bij tijdelijke verkeerstellingen in een specifieke periode gaat het om de volgende soorten metingen:

• Een druktemeting om te onderzoeken hoe druk het is op een bepaalde weg, kruispunt of plein.
• Een parkeertelling om te onderzoeken hoeveel plek er is om te parkeren, hoeveel mensen er daadwerkelijk parkeren, op welke tijden zij dat doen en of ergens vooral geparkeerd wordt door vergunninghouders of juist niet.
• Een fietsparkeertelling om te onderzoeken waar plek is om fietsen te parkeren, wat voor fietsen ergens gestald worden en hoe lang mensen hun fiets op die plek stallen.
• Een bijzondere verkeersmeting. Dat is geen standaard meting en komt daardoor minder vaak voor. Denk hierbij aan het meten van verkeer op een locatie om na te gaan wat de problemen in de doorstroming van de verschillende verkeersdeelnemers zijn.

Soms is alleen een verkeerstelling niet voldoende om tot een verkeersadvies te komen en is er behoefte aan aanvullende informatie. Er kan bijvoorbeeld tegelijk met de fietsparkeertelling een enquête worden afgenomen over de redenen waarom mensen op die plek hun fiets parkeren.

Op de volgende manieren:

• Met gebruik van camera's.
• Met gebruik van lussen in het wegdek.
• Met gebruik van radar en/of telslangen.
• Met gebruik van scanauto's.
• Door veldwerkers die kentekens vastleggen met behulp van een mobiel apparaat.
• Via enquêtes: met een online vragenlijst of met interviews.

Er kan hierbij ook software worden gebruikt om resultaten te onderzoeken.

Het college van burgemeester en wethouders van Rotterdam is verantwoordelijk voor het verzamelen, verwerken en opslaan van persoonsgegevens.

Voor een goed mobiliteitsbeleid en het nemen van verschillende verkeersmaatregelen moet de gemeente genoeg kennis krijgen. Het is voor de gemeente essentieel om betrouwbaar onderzoek te doen en de relevante gegevens te verzamelen. Zo kunnen goede beslissingen worden genomen.

Camerabeelden, locatiegegevens, parkeervergunningen, kentekens, gegevens over het postcodegebied waar een voertuig geregistreerd staat, gegevens over het type voertuig (en andere voertuigkenmerken).
En in een bijzonder geval persoonsgegevens uit interviews en/of (online) enquêtes.

Camera's, die het verkeer tijdelijk meten, worden op een zo laag mogelijke resolutie ingesteld waardoor personen in principe niet duidelijk herkenbaar in beeld komen en er geen details zichtbaar zijn. Camera’s die het verkeer de hele tijd meten staan gericht in de rijrichting van de voertuigen. De (kentekens van de) voertuigen worden dus van achteren geregistreerd.

Als een tijdelijke verkeerstelling klaar is worden de persoonsgegevens maximaal negen weken bewaard.
Bij verkeerstellingen, waarbij het verkeer de hele tijd wordt gemeten, wordt de kentekendata maximaal 30 dagen bewaard en dan verwijderd.

De camerabeelden worden direct na verwerking vernietigd, behalve in de volgende uitzonderingen:

1. een maandelijkse inspectie van de beeldkwaliteit door de partij die de verkeersgegevens inwint.
2. voor onderhoudsdoeleinden.

In het geval van één van de twee uitzonderingen wordt het beeld direct na inspectie of uiterlijk na 3 maanden verwijderd.

Voor het uitvoeren van tijdelijke verkeerstellingen met bijbehorende verkeersadviezen en van verkeerstellingen waarbij het verkeer de hele tijd wordt gemeten heeft de gemeente externe partijen ingeschakeld.

De afspraken over de verwerking van persoonsgegevens zijn vastgelegd in zogeheten verwerkersovereenkomsten. Waaronder een geheimhoudingsplicht en afspraken over de beveiliging van de gegevens.

Gemeente Rotterdam doet er alles aan om de vertrouwelijkheid van uw persoonsgegevens te waarborgen. We nemen passende technische, fysieke en organisatorische maatregelen om uw persoonsgegevens te beschermen.
Deze maatregelen zijn bijvoorbeeld het opslaan van gegevens in beveiligde omgevingen, het beperken van de toegang tot gegevens voor bepaalde medewerkers (autorisatiebeleid) en de training van medewerkers.

Wij houden ons uiteraard aan de normen van de Baseline Informatiebeveiliging Overheid (BIO).

Wilt u weten welke persoonsgegevens de gemeente over u heeft vastgelegd? Of wilt u gebruik maken van een van uw andere rechten? Dien uw verzoek in via de pagina Aanvraag AVG (privacy) verzoek inzage persoonsgegevens.

Wanneer u gebruik maakt van uw privacy-rechten, kan de gemeente Rotterdam aanvullende informatie opvragen om uw identiteit te kunnen controleren.

Heeft u na het lezen van deze informatie nog een vraag over het verwerken van uw persoonsgegevens?. Neem dan contact op via het e-mailadres vvso@rotterdam.nl. Link opent een externe pagina.
Heeft u een klacht over de manier waarop de gemeente met uw persoonsgegevens omgaat? Dan kunt u een klacht indienen via de pagina Klacht indienen.

Is uw vraag of klacht niet (genoeg) beantwoord of u komt er niet uit? Neem dan contact op met de onafhankelijke interne toezichthouder, de Functionaris Gegevensbescherming, via het e-mailadres fg@rotterdam.nl. Link opent een externe pagina.

U kunt ook altijd een klacht indienen bij de Autoriteit Persoonsgegevens. Link opent een externe pagina als u ontevreden bent over het gebruik van uw persoonsgegevens door de gemeente Rotterdam.

Het ombouwen van verkeerslichten naar slimme verkeerslichten kost geld en tijd. Daarom denken we goed na welke verkeerslichten we aanpakken. Bijvoorbeeld wanneer deze door ouderdom moeten worden vernieuwd, of er een groot reconstructieproject plaatsvindt en we op die manier meerdere werkzaamheden kunnen combineren.

Ja.

Gelukkig wel. ‘Slim’ betekent dat de verkeerslichten ook informatie vanuit apps en voertuigen kunnen krijgen. Alle andere verkeerslichten hebben die informatie niet, maar kunnen wel heel slim het verkeer in de stad regelen.

We onderzoeken nu of we deze slimme techniek ook kunnen gebruiken voor fietsers en voetgangers. In Nederland zijn hier al voorbeelden van, zoals de Schwung app. Het is nog niet bekend wanneer we in Rotterdam ook zo’n app kunnen gebruiken.

Rotterdam is aangesloten op een landelijk netwerk. Op dit netwerk kunnen leveranciers van navigatie-apps ook aansluiten. Welke leveranciers dat doen, daar heeft Rotterdam geen invloed op. Op dit moment zijn de navigatie-apps Flitsmeister en Onderweg (van Locatienet) al aangesloten.

Nee. Er zijn landelijke afspraken over welke informatie vanuit de apps naar de verkeerslichten wordt gestuurd. Deze informatie is gepseudonimiseerd, dat wil zeggen dat de gemeente alleen een, voor ons niet te herleiden, tijdelijk ID ziet van een voertuig. Bijvoorbeeld: ‘Voertuig 12345 rijdt op 100 meter voor de kruising, en wil straks linksaf’. Exact nummerbord of merk voertuig is ons niet bekend.

Voertuigen krijgen een tijdelijke ID, zodat ze wel gevolgd kunnen worden nabij een kruispunt. Na het passeren van de stopstreep verdwijnt dat ID, en bij een volgend kruispunt wordt een willekeurig nieuw ID gegeven. Daardoor weet de gemeente niet waar een voertuig nadat hij de stopstreep is gepasseerd, naar toe is gereden.