Samenwerking BMW
Onderzoek naar de auto in de stad van de toekomst.
“Een stad is leefbaar als die veilig is voor iedereen, schone lucht heeft, werk biedt en recreatieve mogelijkheden – en ook iedereen gelijke kansen biedt als het gaat om mobiliteitsbehoeften.”
Hoe kunnen we zorgen dat bestuurders van elektrische auto’s hun auto op een andere plek zetten als de auto volgeladen is?
Bekijk de video op Youtube.com. Link opent een externe pagina
In 2023 is het onderzoek Charge & Repark uitgevoerd. In dit onderzoek werden elektrische rijders op een positieve manier gestimuleerd om een laadpaal vrij te maken zodra hun elektrische of plug-in hybride auto voldoende is opgeladen.
Deelnemers aan het onderzoek ontvingen, bij een volgeladen auto via de ‘My BMW’ app een bericht met het verzoek hun auto op een andere plek zetten. Om te kunnen onderzoeken waarom mensen bereid zijn hun auto te verplaatsen waren er verschillende type berichten:
- Verplaats uw auto en maak plek voor een ander (Altruïsme).
- Verplaats uw auto en draag bij aan een schonere lucht (Milieu).
- Verplaats uw auto en zorg voor minder zoekverkeer naar laadpalen (Belang voor de stad).
- Verplaats uw auto naar een parkeergarage. Er is voldoende plek beschikbaar (Parkeren).
De uitkomsten van het onderzoek
Naast inzicht in voor welke type berichten men het meest gevoelig is heeft de pilot ook inzicht gegeven in laadgedrag:
- Bestuurders van elektrische auto’s blijken het vaakst bereid de auto te verplaatsen om plek te maken voor een ander (altruïstische beweegreden).
- Men is vooral ’s middags en ’s avonds bereid de auto op een andere plek te zetten en dit vooral in stedelijke gebieden.
- Weersomstandigheden en voertuigtype hebben geen invloed op de kans op herparkeren.
- Hybride elektrische rijders laden vaker dan volledig elektrische rijders.
- Bij publieke laadpunten wordt langer geladen dan bij privé laadpunten.
- Laadsessies starten vaker doordeweeks dan in het weekend.
- Bij 8,8% van de laadsessies was de accu nog meer dan 80% vol.
Laadpaalkleven
Als een opgeladen auto aangesloten blijft aan een laadpaal noemen we dat laadpaalkleven. Laadpaalkleven is op dit moment geen probleem in Rotterdam. Omdat er veel laadpalen zijn en er altijd wel een beschikbaar laadpunt in de buurt te vinden is. Maar we weten met de resultaten uit het onderzoek beter hoe we mensen kunnen aanspreken als laadpaalkleven wel een probleem wordt.
Ook kan het in de toekomst juist wél wenselijk zijn als een auto aangesloten blijft aan de laadpaal. Want de auto onttrekt niet alleen stroom uit het elektriciteitsnet om de batterij op te laden, maar kan de stroom ook weer terugleveren aan het elektriciteitsnet.
Kijk voor meer informatie hierover onder het kopje Vehicle to Grid.
In 2022 is er een proef gedaan met bidirectioneel (twee kanten op) laden van twee BMW i3’s op de gemeentelijke locatie Kleinpolderplein. Een belangrijke wagenparklocatie van de gemeente met veel elektrische vuilniswagens en personele auto’s. Op momenten dat de elektrische vuilniswagens werden opgeladen, ontladen de accu’s van de auto’s en leverden ze daarmee stroom aan het energienet van de locatie. Op die manier werd de maximale stroomvraag aan het energienet verminderd. Op momenten dat de energievraag van de hele locatie lager was, konden de auto’s hun accu's weer bijladen.
Uitkomsten van het onderzoek
De gemeente Rotterdam berekende samen met BMW en TotalEnergies dat een wagenpark van 66 BMW i3's goed zou zijn voor een vermindering van de piekbelasting op het stroomnet van 14 procent. Dat is een flinke besparing. En ook een noodzakelijke.
De stroomvraag neemt de komende jaren sterk toe. Het vergroten van de infrastructuur om aan deze vraag te voldoen, vraagt veel investeringen. Die investeringen hoeven deels niet als het 'ontladen' van elektrische auto's op grotere schaal wordt toegepast, zo laat de pilot zien.
Vanaf 2025 kunnen alle nieuwe BMW-modellen bi-directioneel laden. Ze kunnen dan de opslagen stroom in de accu’s terugleveren aan het elektriciteitsnet.
Bekijk de video op Youtube.com. Link opent een externe pagina
In deze pilot onderzochten we of er bij bestuurders een verandering in hun rijgedrag optreedt wanneer zij worden gewaarschuwd voor gevaarlijke of drukke zones. Denk aan straten rondom scholen of punten met veel fietsers in het verkeer. Een BMW-voertuig herkent deze zones en toont op het dashboardscherm een (snelheids)advies. Naast de potentie van grotere verkeersveiligheid zouden de meldingen kostbare aanpassingen van de fysieke verkeersborden en in de infrastructuur wellicht overbodig kunnen maken.
Uitkomsten van het onderzoek
De deelnemers aan het onderzoek reden gemiddeld 1 km per uur minder hard op de aangewezen testlocaties. Dit is een klein verschil. Deelnemers gaven in interviews aan dat de berichtgeving hun extra alert maakt en bereid zijn om hun gedrag aan te passen. Maar we hebben ook geleerd dat alleen het laten zien van een bericht niet door iedereen opgemerkt wordt. Geluid of een voelbaar signaal is soms nodig. Deze lessen worden meegenomen in nieuwe pilots.
Bekijk de video op Youtube.com. Link opent een externe pagina
Kan de gemeente het verkeer veiliger maken of beter onderhouden door gegevens die een auto’s verzamelt? Bijvoorbeeld over drempels, kuilen en hoe de toestand van de weg is.
In 2023 voerden we de pilot Smart City Travel uit. Dit onderzoek richtte zich op automobilisten die (regelmatig) met de auto van buiten de stad richting de binnenstad van Rotterdam rijden.
BMW, Rotterdam en de Erasmus Universiteit Rotterdam onderzochten op welke manieren automobilisten kunnen worden verleid om hun auto op een P+R (Park & Ride) aan de rand van de stad te parkeren en het laatste stuk van hun reis met het openbaar vervoer of deelvervoer te vervolgen. De deelnemer kreeg na invoer van de bestemming in de BMW-navigatie (of BMW-pilot app) via de display in de auto de vraag of hij/zij gebruik wil maken van alternatief vervoer. Als de deelnemer daarmee instemde, controleerde het systeem op de achtergrond de beschikbaarheid van een parkeerplaats bij de P+R die vervolgens automatisch wordt geboekt. Als werd gekozen voor een deelfiets, dan werd deze direct gereserveerd. Koos men voor een Felyx deelscooter, dan werd ook daarvan de beschikbaarheid op de geselecteerde P+R gecontroleerd. Boeken ging vervolgens via de Felyx-app.
Uitkomsten van het onderzoek
Weinig deelnemers waren bereid om het laatste deel van hun rit de auto te laten staan bij de P+R. Toch is de pilot niet ‘mislukt’. Door interviews hebben we geleerd wat er ontbrak aan stimulans. In andere pilots worden deze lessen weer toegepast.
Bekijk de video op Youtube.com. Link opent een externe pagina
Electric City Drive is de eerste pilot die de gemeente Rotterdam en BMW samen uitvoerden. Bij het binnenrijden van een (virtueel) gebied rondom het centrum van Rotterdam kregen alle BMW plug-in-hybride modellen een melding. Het systeem adviseerde de bestuurder over te gaan op de elektrische modus.
Bijna iedereen, 96 procent, volgde dat advies. Dit leidt tot minder uitstoot in de stad. De gebruikers waren ook erg positief. Inmiddels gaan de plug-in hybride BMW’s automatisch over op elektrisch zodra ze een binnenstad inrijden. Deze binnenstad moet wel een virtueel gebied hebben, dit noemen we een geofence gemarkeerd gebied. Wereldwijd gebeurt dat nu in 140 steden.
Bekijk de video op Youtube.com.. Link opent een externe pagina
Het doel van deze pilot is om deelnemers informatie te geven over hun reisgedrag. Daarvoor is een speciale pilot app ontwikkeld.
De pilot bestaat uit 3 fases:
- verminderen van korte autoritten, door inzicht te geven in statistieken over de lengte van de ritten
- stimuleren van alternatieve vervoersmiddelen dan de auto, voor elke autorit wordt geëvalueerd of er een haalbaar alternatief is, zoals met de fiets of het openbaar vervoer. En als dat zo is, is dit alternatief later te zien in de pilot-app.
- verhogen van het aantal mensen in de auto (carpoolen), door inzicht te geven in hoeveel mensen er per rit in de auto zitten.
De pilot zal het effect testen van het bieden van transparantie, vergelijkingen in de tijd, aanbevelingen voor alternatieve vervoerswijzen. Naast het analyseren van data sturen we ook enquêtes en houden we interviews, om inzicht te krijgen in de redenen en motivaties voor gedragsverandering.
Deze pilot loopt tot en met december 2024.
