rotterdam worldportworldcity

De oude Hofpleinlijn, bijna honderd jaar lang de directe treinverbinding tussen de twee steden, werd in zeven jaar tijd omgebouwd tot een hypermodern lightrailtraject. Het Ingenieursbureau (IGWR) deed de engineering, van begin tot eind.

Tunneltracé met innovatieve technieken
Sinds 2010 rijdt de lightrail als metrolijn E tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal, grotendeels over bestaand spoor. Maar voor de aansluiting met (metro)station Rotterdam Centraal is gekozen voor de aanleg van een tunneltracé. Door de benodigde lengte, grondkenmerken en nabijheid van bebouwing, kon het Ingenieursbureau deze tunnel alleen met innovatieve technieken realiseren.

Eerste boortunnel in stedelijk gebied
Voor RandstadRail is voor het eerst in Nederland een metrotunnel geboord in stedelijk gebied. Op bepaalde plekken in het tracé werden speciale kunststof diepwanden geplaatst en verschillende manieren van grondverbetering toegepast. Voor het tunneltracé werd dezelfde boortechniek gebruikt waarmee ook de Westerscheldetunnel in 2003 gebouwd is. Er was alleen nog nooit in zo’n dichtbebouwde omgeving geboord. Het Ingenieursbureau deed het vooronderzoek, schreef de bestekken en deed de aanbesteding. Het resultaat is indrukwekkend: 2 aparte tunnelbuizen van elk zo’n 6,5 meter in doorsnede, 2,4 kilometer lang, op 20 tot 25 meter diepte.

Archeologische vondsten
Halverwege het tracé is station Blijdorp gebouwd, eveneens op zo’n 20 meter diepte. Vooraf was met de collega’s van Buitenruimte en het Bureau voor Oudheidkundig Onderzoek in Rotterdam (BOOR) overlegd over mogelijke obstakels en vondsten op deze plek. Door de uitgebreide kennis bij IGWR over alles wat zich in de Rotterdamse bodem bevindt, kon het archeologische werk vooraf naadloos in de projectplanning worden opgenomen. Archeologen vonden onder meer munten, textiel en aardewerk, evenals de fundering van een boerderij uit 1200 na Chr.

Ontwerp in eigen huis
In de Rotterdamse regio heeft het Ingenieursbureau zes stations en haltes in eigen huis ontworpen en gerealiseerd. Daardoor konden de lijnen kort worden gehouden en werd kennis en ervaring optimaal benut. Architect Marja Haring ontwierp de bovengrondse haltes Rodenrijs en Melanchthonweg; architect Maarten Struijs heeft de haltes Berkel Westpolder en  Meijersplein voor zijn rekening genomen. Maar Struijs heeft vooral naam gemaakt als architect van de ondergrondse metrostations Blijdorp en Rotterdam Centraal.
De bouw van laatstgenoemd station is extra complex, omdat het huidige metrostation ingrijpend is vernieuwd, terwijl de reizigersstroom doorging. Het metrostation maakt deel uit van het nieuwe Rotterdam Centraal.

Bekijk het filmpje over RandstadRail op YouTube.