Oeververbindingen
De gemeente beheert en onderhoudt de oeververbindingen. Dat zijn 1.065 beweegbare en vaste bruggen, viaducten, de parksluizen en de Maastunnel. Jaarlijks vinden er inspecties plaats, waarbij we kijken welk onderhoud er nodig is.
Algemeen
Nieuws
De gemeente vervangt de damwand van de Rhijnspoorkade. De huidige damwand van de kade is ernstig aangetast door corrosie, het roesten van het metaal. Hierdoor is de sterkte van de damwand flink afgenomen. De draagkracht en stabiliteit van de kade kunnen daardoor in de toekomst niet meer worden gegarandeerd. Om de kade veilig te houden, vervangt de gemeente Rotterdam de bestaande damwand daarom door een nieuwe.
Emissievrij
We voeren het project binnen het bouwterrein emissievrij uit. Dit betekent dat we alle werkzaamheden in dat gebied met elektrisch materieel doen. Hierdoor is er op de bouwplaats géén uitstoot en minder geluid tijdens het werk.
Om de overlast voor de omgeving te beperken, voeren we het werk grotendeels vanaf het water uit. De damwanden plaatsen we door middel van trillingen.
Werkzaamheden
We voeren de werkzaamheden in fases uit. Het bouwterrein is al ingericht en een vluchtpad aangelegd. Vervolgens verwijderen we het remmingwerk, de ladders en de bestrating. Daarna komt er een tijdelijke damwand voor het maken van een bouwkuip. Na het verwijderen van de oude damwand plaatsen we de nieuwe definitieve damwand. Als dat klaar is verwijderen we de tijdelijke damwand weer en herstellen het terrein in de oorspronkelijke situatie. In elke fase werken we van west naar oost, vanaf de stadskant richting de Van Brienenoordbrug. De werkzaamheden duren uiterlijk tot begin oktober 2026.
Parkeren en bereikbaarheid
Een deel van de parkeerplaats op de Rhijnspoorkade komt binnen de bouwhekken te liggen. Houd rekening met beperktere parkeerplekken tijdens de werkzaamheden. De kade achter Blue City is volledig afgesloten. De Bierkaai blijft bereikbaar via de trap bij de Boerengatbrug. Na afronding van de werkzaamheden op de Rhijnspoorkade passen we ook de trap naast de Boerengatbrug aan. Tijdens deze werkzaamheden is de kade weer bereikbaar.
De restauratie van de Maastunnelgebouwen is gestart. Het gaat om de ventilatie- en roltrapgebouwen aan weerszijden van de Nieuwe Maas. Lees meer op Rotterdam.nl/maastunnelgebouwen.
De westzijde van de Westerkade wordt vervangen. Het gaat hier om een oude kademuur uit 1922. De bestrating verzakt bij dit gedeelte. Dit komt omdat er grond door de kademuur verdwijnt. Het risico bestaat dat hierdoor gaten onder het asfalt ontstaan. Daarom komt er een nieuwe kademuur vóór de bestaande kade te liggen.
Emissievrij
De aannemer voert de werkzaamheden op de bouwplaats volledig emissievrij uit. Dit betekent dat het werk met elektrisch materieel wordt uitgevoerd. Dit biedt voordelen voor zowel de uitstoot als de geluidsproductie.
Uitvoering werkzaamheden
De werkzaamheden bestaan in hoofdlijnen uit de volgende stappen:
- Verwijderen van remmingwerk, palen en ladders.
- Aanbrengen van een tijdelijke damwand (bouwkuip). Plaatsen en verankeren van de nieuwe definitieve damwand.
- Verwijderen van de tijdelijke damwand.
- Herstellen van de bestrating en plaatsen van nieuwe ladders en houten afmeervoorzieningen.
- Aanleggen van een getijdenoever in de Van Ommerenhaven.
De werkzaamheden vinden grotendeels plaats vanaf het water.
Ponton watertaxi
Vanaf de start van het werk verwijderen we tijdelijk het ponton van de watertaxi. Het ponton wordt schoongemaakt en later teruggeplaatst, nadat de werkzaamheden klaar zijn.
Planning en bereikbaarheid
De werkzaamheden zijn in september 2025 gestart en duren naar verwachting tot mei 2026. Tijdens deze periode blijft een deel van de kade meestal bereikbaar. Soms is een deel tijdelijk minder goed toegankelijk.
Rotterdam heeft 1.100 bruggen. Groot en klein. Die worden allemaal beheerd door de gemeente Rotterdam. En dat gebeurt steeds vaker circulair. Lees meer: Circulaire bruggen in Rotterdam | Rotterdam Circulair. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad.
Lees ook het verhaal van twee collega’s bij de gemeente over de successen en uitdagingen van circulair bruggen bouwen: Sterk verhaal: Robert en William bouwen bruggen circulair | Rotterdam Circulair. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad.
Maastunnel
Na de Eerste Wereldoorlog werden de plannen voor een tweede vaste oeververbinding tussen Noord en Zuid steeds concreter. In 1929 ontstond het eerste idee voor een tunnel tussen Park en Charlois, die het scheepvaartverkeer niet zou hinderen. Rijkswaterstaat had in 1935 voorkeur voor een 60 meter hoge hangbrug. Wegens technische en financiële problemen kreeg een tunnel in 1937 de voorkeur. De tunnel werd ontworpen door J.P. van Bruggen, directeur van Gemeentewerken en stadsarchitect A. van der Steur. Voor de bouw werd een combinatie van vier aannemingsmaatschappijen gevormd, de N.V. Maastunnel. In juni 1937 gaf burgemeester Droogleever Fortuyn het sein tot aanvang van de bouw.
Zinkmethode
De Maastunnel is gebouwd volgens de zinkmethode: negen geprefabriceerde betonnen segmenten van 61 meter lang, 25 meter breed en 9 meter hoog zijn tussen 1939 en eind 1940 in een uitgebaggerde sleuf afgezonken. Vervolgens werden de tussenschotten weggebroken en werd de tunnel afgebouwd. De tunnel is ongeveer een kilometer lang; het diepste gedeelte ligt 20 meter beneden N.A.P. De doorsnede van de tunnel bestaat uit twee buizen met rijbanen van zes meter breedte voor auto's en twee boven elkaar gelegen smallere buizen voor fietsers en voetgangers. De ventilatiekanalen liggen in het gedeelte onder water onder de verkeersbuizen en in het landgedeelte boven de buizen. De tunnelbuizen zijn vanwege de hygiëne bekleed met ongeveer 800.000 witte keramische tegels. De autobanen sluiten aan op de Pleinweg op Zuid en de tunneltraverse in Noord. Aan de noordkant is een groot verkeersplein op de kruising met de Westzeedijk aangelegd, het Droogleever Fortuynplein, genoemd naar de initiatiefnemer van de Maastunnel.
Ventilatiegebouwen
Toegangsgebouwtjes, garages en de imposante ventilatiegebouwen vormen de enige bovengrondse tekenen van de aanwezigheid van de Maastunnel.
De fiets- en voetgangerstunnel komt via lange roltrappen uit in aparte toegangsgebouwtjes. In de gebogen wanden boven de beide roltrappen zijn mozaïeken van Jaap Gidding aangebracht. Aan de noordkant zijn schepen, auto's en fietsen afgebeeld, aan de zuidkant zeemeerminnen, vissen en golven.
In de garages zijn allerlei materialen voor het onderhoud van de Maastunnel opgeslagen. De ventilatiegebouwen hebben een totale hoogte van ongeveer zestig meter: 34 meter bovengronds en 26 meter ondergronds. Ze bestaan uit een hoge betonnen schacht en een lager gedeelte met koperen koepeldak aan de rivierzijde: de aanzuigruimte voor verse lucht.
De architectuur van de gebouwen is verwant: koperen daken en gevels deels van witgepleisterd beton en deels van oranje-bruine grèstegels.
Ingebruikname
Op 20 januari 1941 liep ingenieur Van Bruggen als eerste door de Maastunnel. Op 14 februari 1942 werd de tunnel officieel in gebruik genomen. Als eersten gingen drie jongens uit Charlois de roltrappen af. Verwoesting van de tunnel door de Duitse bezetter werd ternauwernood voorkomen.
De autotunnel, maar ook de fiets- en voetgangerstunnel, de liften en roltrappen moeten we goed onderhouden. Daarom voeren we regelmatig onderhoudswerkzaamheden uit, waarvoor de tunnel soms voor een deel of helemaal afgesloten moet worden. Hieronder leest u meer.
Veel van deze werkzaamheden zijn al gepland, op verschillende data door het jaar heen. Deze vindt u op de pagina Afsluitingen maastunnel.
Autotunnel
De autotunnel heeft vele technische systemen, die regelmatig onderhoud nodig hebben. Hiervoor moet de tunnel in ieder geval iedere maand twee nachten dicht. Vooral systemen die nodig zijn bij calamiteiten (noodgevallen) moeten we regelmatig onderhouden en testen.
We gebruiken die afsluitingen ook om de vloeren en wanden schoon te maken, of om de vluchtdeuren te onderhouden.
Tijdens de restauratie is de tunnel zoveel mogelijk in de oude stijl teruggebracht. Dat geldt ook voor het wegdek. Toen de Maastunnel in 1942 klaar was, lagen er gele klinkers in de tunnel. Nu is de gele kleur terug, maar dan in asfalt. Een lichtere kleur is wel wat eerder vuil, maar tijdens de schoonmaakbeurten maken we ook het wegdek goed schoon en blijft de kleur zoals deze moet zijn.
Fiets- en voetgangerstunnel
De fiets- en voetgangerstunnel heeft ook onderhoud nodig. De meeste van deze werkzaamheden voeren we uit op rustige momenten. Soms hebben we meer tijd nodig en moeten we de tunnel helemaal afsluiten. Dit melden we ruim van tevoren op de pagina Afsluitingen maastunnel, de pagina Rotterdam bereikbaar en op social media via Facebook. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad. en Instagram. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad..
Liften en roltrappen
Het onderhoud van de liften doen we in de avonduren, want dan worden ze meestal weinig gebruikt. Op de bovengenoemde webpagina vindt u de data waarop we onderhoud doen. Ook in de liften zelf kondigen we op posters de datum van het volgende onderhoud aan. Op de posters geven we ook een omrijroute aan. Voor mensen met een beperking bieden we op verzoek vervangend vervoer aan. Tijdens het onderhoud aan de liften zijn de roltrappen wel gewoon te gebruiken.
Het onderhoud aan de rolrappen gebeurt overdag. Daarbij zorgen we ervoor dat er altijd minimaal één op- en één neergaande roltrap beschikbaar is.
Soms is er groot onderhoud nodig aan de liften en/of roltrappen: dat voeren we uit op momenten dat er zo min mogelijk mensen hinder van ondervinden. De data maken we ruim van tevoren bekend.
Veel van de storingen worden veroorzaakt door vandalisme en misbruik van de liften en roltrappen. Wij proberen alle storingen zo snel mogelijk te verhelpen. Als een storing langer dan een uur duurt, dan melden we dat op Facebook. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad. en Instagram. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad..
De Maastunnel ging 3 juli 2017 voor 2 jaar dicht voor autoverkeer richting Zuid. Soms moest de tunnel ook richting Noord dicht. Want na 75 jaar was de Maastunnel toe aan een grondige opknapbeurt. Fietsers en voetgangers konden tijdens de werkzaamheden aan de autotunnel gewoon naar de overkant. Sinds de zomer van 2019 kan onze autotunnel er weer jaren tegenaan.
Waarom was renovatie van de Maastunnel nodig
In 2011 constateerden we dat het beton in de Maastunnel door de jaren heen is aangetast. Daarbij komt dat de Maastunnel vanaf 2019 moest voldoen aan de nieuwste eisen voor veiligheid in tunnels. Met deze grondige opknapbeurt kan de tunnel er weer jaren tegenaan én voldoet aan de nieuwste eisen. De Maastunnel is bovendien een rijksmonument. Daarom moesten we de tunnel niet alleen renoveren, maar ook restaureren.
Dat betekent dat we de tunnel zo veel mogelijk in oorspronkelijke staat moesten herstellen. Dat geldt ook voor het gele wegdek. Toen de Maastunnel in 1942 klaar was, lagen er gele klinkers in de tunnel. Meer dan 20 jaar bleven deze klinkers liggen. Tot het wegdek in 1965 zo beschadigd was, dat de bestrating werd vervangen door grijs asfalt. Met de renovatie en restauratie van de tunnel is het gele wegdek teruggekeerd, maar nu wel in asfalt.
Sluiting Maastunnel
Er is gekozen om de Maastunnel tijdens de werkzaamheden buis-voor-buis af te sluiten. Dat betekende dat er steeds in 1 buis gewerkt werd zodat de andere buis open kon blijven voor verkeer. De Maastunnel is tijdens de renovatie dicht geweest voor verkeer richting Zuid. Omdat het ErasmusMC bereikbaar moest blijven voor spoedgevallen, bleef de Maastunnel tijdens de renovatie wel open voor verkeer richting Noord. Verkeer richting Zuid werd omgeleid via de Erasmusbrug, Willemsbrug en via de ring.
De renovatie van de fiets- en voetgangerstunnel ging van start op 15 november 2019. De fietstunnel was 7 maanden dicht, de voetgangerstunnel 11 maanden. De voetgangerstunnel is ingrijpend gerenoveerd en gerestaureerd. Zo is de vloer volledig vernieuwd, zijn de oude muurtegels vervangen en hangen er nieuwe ledlampen en veiligheidscamera’s. Fietsers en voetgangers konden tijdens de renovatie via een veerdienst oversteken.
Schone lucht
Schone lucht voor iedereen, daar gaan we voor. In Rotterdam werken we hard aan een goede luchtkwaliteit. In het gebied rondom de Maastunnel bevindt zich het laatste luchtknelpunt van de stad. Tot voor kort werden de Europese normen voor luchtkwaliteit hier nog overschreden. Met de verkeersaanpak Maastunnelcorridor werken we aan een oplossing voor de toekomst.
Herstel onderdoorgangen
De traverse van de Maastunnel (Bentinckplein-’s-Gravendijkwal-Pleinweg) is onderdeel van het Rijksmonument Maastunnel. Het was echter geen onderdeel van de eerdere uitgevoerde renovatie en restauratie van de riviertunnel.
We bereiden nu het herstel van de onderdoorgangen van de traverse voor. Dit vraagt om goed onderzoek en een zorgvuldige planning. De tunneltraverse is een belangrijke verbinding in de stad, waardoor de uitvoering ingewikkeld zal zijn. We weten nog niet precies wanneer de werkzaamheden zullen beginnen. Dit is afhankelijk van de voortgang van andere projecten in de stad, zoals het Hofplein. Ook moeten we rekening houden met de vervanging van de Van Brienenoordbrug en groot onderhoud van de Beneluxtunnel.
Bekijk de pagina Kunst in onze tunnel.
Algemeen
- U mag de orde, rust en veiligheid niet verstoren in de tunnel.
- Onze gastheren en gastvrouwen zijn dag en nacht in de tunnel aanwezig. Bent u getuige van vernieling, agressie of geweld, bel 112. Meld u daarna bij de gastheer of gastvrouw.
- Filmen en foto’s maken voor eigen particulier gebruik is toegestaan. Zonder hun toestemming mag personeel van de gemeente Rotterdam niet worden gefotografeerd of gefilmd.
- Voor professioneel filmen is toestemming nodig van de gemeente Rotterdam. U kunt hiervoor een aanvraag doen bij het Rotterdam Film & Media Office.
- Elke vorm van roken is in de Maastunnel niet toegestaan. Dus ook geen e-sigaret of vaper.
- Het is verboden om alcohol of drugs te gebruiken in de Maastunnel.
- De Maastunnel is een Rijksmonument. Help ons de tunnel schoon en veilig te houden.
Regels fietstunnel
- In de fietstunnel mogen alleen fietsers en elektrisch ondersteunende snor- en bromfietsen.
- Snor- en bromfietsen met een verbrandingsmotor mogen de tunnel niet in.
- In de fietstunnel geldt een maximale snelheid van 30 km per uur.
- Het is in de fietstunnel verboden om naast de fiets of (snor)bromfiets te lopen.
Regels voetgangerstunnel
- Voetgangers en personen op skates, skeelers, rolschaatsen, step of skatebord gebruiken de voetgangerstunnel.
- Ook personen die lopen naast een fiets of (snor-)bromfiets mogen in de voetgangerstunnel.
- Gebruikers in een scootmobiel moeten de fietstunnel gebruiken.
Regels roltrappen
- U mag niet zitten op de roltrappen.
- Er mogen geen huisdieren op de roltrappen.
- De noodstop mag uitsluitend in noodsituaties worden gebruikt.
- Maak gebruik van een roltrap met een groen licht.
- U mag niet op de roltrappen sporten of (sport gerelateerde) activiteiten doen.
- Bezoekers met kinderwagen, scooters, fietsen met kinderzitjes, aanhangkar of hulpmiddelen moeten de lift gebruiken.
Cameratoezicht
In de Maastunnel is cameratoezicht aanwezig en worden video-opnames gemaakt op grond van artikel 151c van de gemeentewet.
Dit is aangemeld bij de Autoriteit Persoonsgegevens. De toezichthouders hebben geen toegang tot de opnameapparatuur. Op het cameratoezicht is aanvullend op de APV het privacy beleid van de gemeente Rotterdam van toepassing.
Privacyverklaring Camera inzet bij het besturen, bewaken en bedienen van de Maastunnel
In deze privacyverklaring is te lezen hoe de persoonsgegevens uit de camerabeelden in de Maastunnel verwerkt worden. De camerabeelden zijn nodig voor het besturen, bewaken en bedienen van de tunnelsystemen. Het gaat hier om de autotunnel en de naastgelegen fiets- en voetgangersbuizen.
Wanneer is deze privacyverklaring van toepassing?
Deze privacyverklaring is van toepassing op de verwerking van persoonsgegevens van burgers die gebruik maken van de Maastunnel.
Wie is verantwoordelijk voor uw persoonsgegevens?
De gemeente Rotterdam is verantwoordelijk voor de verwerking van alle persoonsgegevens die binnen de reikwijdte van deze privacyverklaring vallen.
Voor welke doeleinden verwerken wij uw persoonsgegevens?
De camera’s in de Maastunnel ondersteunen het ‘Besturen, Bewaken en Bedienen’ van de tunnel zodat de veiligheid in de tunnel kan worden gegarandeerd. Bij incidenten kunnen de beelden eventueel worden gebruikt om hulpdiensten te ondersteunen.
Op basis waarvan mogen wij uw gegevens verwerken?
De grondslag voor deze verwerking ligt in artikel 6, eerste lid onder c van de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) jo. artikel 6a Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels (WARVW) jo. artikel 13 van de Regeling aanvullende regels veiligheid wegtunnels (RARVW).
Wij hebben een wettelijke taak om de veiligheid in de tunnels te garanderen en dat gebeurt ondermeer door de inzet van camera’s.
Toegang tot uw persoonsgegevens door derde partijen
Uw persoonsgegevens worden niet aan derden verstrekt.De beheerder geeft alleen inzage in de gegevens of verstrekt deze aan instanties die zich beroepen op een toezichthoudende of opsporingsbevoegdheid. Verstrekking moet plaatsvinden door een vordering van politie en/of officier van Justitie.
Profilering en geautomatiseerde besluitvorming
Er vindt geen profilering of geautomatiseerde besluitvorming plaats.
Hoe wordt veilige omgang met uw persoonsgegevens gewaarborgd?
- De beheerder is verantwoordelijk voor het beheer van de persoonsgegevens en treft daartoe passende technische en organisatorische maatregelen, nodig om de persoonsgegevens te beveiligen tegen verlies of tegen enige vorm van onrechtmatige verwerking.
- De persoonsgegevens worden op een nader door de beheerder aan te wijzen plaats opgeslagen en beheerd door één of meer door hem met die taak belaste ambtenaren.
- Slechts de door de beheerder aangewezen ambtenaren hebben rechtstreeks toegang tot de persoonsgegevens.
Hoe lang worden uw persoonsgegevens bewaard?
- Persoonsgegevens worden niet langer dan achtentwintig dagen na vastlegging bewaard.
- Indien er sprake is van bijzondere omstandigheden of incidenten kunnen de persoonsgegevens langer dan de termijn van veertien dagen worden bewaard. Deze bewaring mag echter niet langer duren dan noodzakelijk is.
- Voor trainingsdoelen worden uitsluitend beelden gebruikt, waarin persoonsgegevens onherkenbaar zijn gemaakt.
Hoe kunt u uw privacyrechten uitoefenen?
U heeft het recht op inzage van een overzicht van uw persoonsgegevens en, onder bepaalde voorwaarden, rectificatie en/of verwijdering van uw persoonsgegevens. Daar komt bij dat u in bepaalde gevallen ook het recht heeft op beperking van de verwerking van uw persoonsgegevens, het recht op bezwaar tegen de verwerking en het recht op dataportabiliteit. Het kan voorkomen dat uw rechten beperkt worden, bijvoorbeeld in het belang van een onderzoek of opsporing.
Om uw recht op inzage, rectificatie, verwijdering, beperking, bezwaar of dataportabiliteit in te roepen, neemt u dan contact met ons op via het daarvoor bedoelde loket op Rotterdam.nl. Wij kunnen aanvullende informatie vragen ter verificatie van uw identiteit bij het inroepen van deze rechten.
Hoe kunt u een vraag of klacht indienen?
Als u vragen of klachten heeft over het verwerken van persoonsgegevens door ons, die niet zijn beantwoord in deze privacyverklaring, kunt u meer lezen op Rotterdam.nl/privacy.
U kunt daarnaast altijd een klacht indienen bij de Autoriteit Persoonsgegevens als u ontevreden bent over het gebruik van uw persoonsgegevens door de gemeente Rotterdam. Bijvoorbeeld als u van mening bent dat wij uw persoonsgegevens niet met zorg gebruiken, of omdat uw verzoek tot inzage of rectificatie niet tijdig is beantwoord.
Interne toezichthouder – Functionaris Gegevens bescherming
De gemeente Rotterdam heeft een Functionaris Gegevensbescherming (FG) benoemd. De FG controleert of de gemeente zich aan de AVG houdt. Heeft u vragen over de manier, waarop de gemeente met uw persoonsgegevens omgaat? Neem dan contact op met de FG via fg@rotterdam.nl. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad..
Erasmusbrug
- Totale lengte: 802 meter
- Lengte tuibrug: 410 meter
- Basculebrug inclusief kelder: 89 meter
- Doorvaarbreedte basculebrug: 50 meter
- Deze basculebrug is de grootste en zwaarste van West-Europa
- De Erasmusbrug is een tuibrug, dat betekent dat de brug bestaat uit een grote stalen paal in het midden met sterke metalen draden (tuien) eraan
- De langste tui is 280 meter
- Aan weerszijden 20 tuien, dus totaal 40 tuien
- Bij elkaar zijn deze zo’n 6,2 kilometer lang
- Overspanning: is 278 meter
- De Erasmusbrug is 34 meter hoog
- Breedte brug: 33,8 meter
- Maximale hoogte rijdek 17 meter
- Hoogste punt 139 meter
- Gewicht van de pyloon: 1.800 ton
- Gewicht totale brug: 6.800 ton
- Bouwkosten: 165 miljoen euro (362 miljoen gulden)
- Dagelijks gaan er ongeveer 32.000 voertuigen over de Erasmusbrug. Ter vergelijking: Door de Maastunnel gaan dagelijks 61.000 voertuigen en over de Willemsbrug gaan dagelijks ongeveer 19.000 voertuigen
We zorgen goed voor onze bruggen zodat deze lang meegaan. De Erasmusbrug, het icoon van Rotterdam, kreeg in 2024 een onderhoudsbeurt.
De hele brug is schoongemaakt en opnieuw geschilderd in de oorspronkelijke lichtblauwe kleur. Ook kregen de fietspaden een nieuwe slijtlaag en werden slechte stukken op de voetpaden gerepareerd.
Meer informatie: Boek Erasmusbrug. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad.
De Erasmusbrug kreeg in 2024 een onderhoudsbeurt. In de maanden voorafgaand aan het groot onderhoud onderzocht de gemeente hoe er op een positieve manier begrip voor de werkzaamheden en de mogelijke overlast gevraagd zou kunnen worden.
Uit onderzoek kwam naar voren dat de mensen tijdens hun oversteek graag meer te weten wilden komen over de geschiedenis van de brug, de werkzaamheden en over haar (natuurlijke) omgeving.
Daarom is de podcastserie 'Over de brug' gemaakt. Kies uw favoriete podcast en download via:
Spotify. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad.
Apple. Link opent een externe pagina in een nieuw browsertabblad.
Thema's podcast Over de Brug
U kunt kiezen uit de thema’s:
- Werkzaamheden - met Marcel Walravens, Rieke van Wijngaarden en Borne van Elteren
- Historie van de Erasmusbrug - met Riek Bakker
- Spot de Vliegende Vijf van de Erasmusbrug - met Arjan Dwarshuis
- De gebruikers - met Sjors en Kristel
In opdracht van de gemeente Rotterdam:
Concept en programma ontwikkeling - COBALT
Podcast - On Track Agency
Presentatie - Jermaine Berkhoudt
Audio - Beau Zwart
De Erasmusbrug is hét icoon van Rotterdam. Op 4 september 2021 bestond de brug 25 jaar. Sinds de opening in 1996 is de Zwaan niet meer weg te denken uit Rotterdam. De brug is nu misschien wel het meest gefotografeerde object van Rotterdam, maar ook de bouw is op foto’s en film vastgelegd.
Willemsbrug
In 1927 werd de brug enkele meters opgevijzeld en van zijn ornamenten ontdaan. Ook werden het fiets- en voetpad naar de buitenzijde van de brug verplaatst, omdat het sterk toegenomen wegverkeer voor steeds gevaarlijkere situaties zorgde. De Willemsbrug was tot de opening van de Maastunnel tijdens de Tweede Wereldoorlog de meest westelijke vaste oeververbinding over de Maas, zodat ook het steeds belangrijker wordende internationale verkeer gebruik maakte van deze verbinding dwars door het oude centrum van Rotterdam.
De Willemsbrug speelde een belangrijke rol tijdens de Tweede Wereldoorlog. Mariniers uit de nabijgelegen Marinierskazerne aan het Oostplein verdedigden vanaf de Duitse inval op 10 mei 1940 deze brug en de ernaast gelegen spoorbrug en kade 'Boompjes'. De tegenstand van de Nederlandse mariniers was veel sterker dan de Duitsers hadden verwacht. De mariniers wisten de opmars van de Duitse troepen tegen te houden tot de Duitsers besloten het centrum van Rotterdam te bombarderen op 14 mei 1940.
- Totale lengte: 366 meter
- Afstand tussen pylonen: 270 meter
- Hoogste punt: 65 meter boven NAP
- Breedte brugdek: 34 meter
- Doorvaarhoogte: 11,4 meter boven NAP over een breedte van 150 meter
- Kleur: Robijnrood RAL 3003
Cijfers groot onderhoud in 2017
- 14 maanden duurde het groot onderhoud
- 3.000 kg aangebrachte hoeveelheid aluminium/zinklegering
- 5.000 liter verwerkte hoeveelheid grondverf
- 2.500 liter van de robijnrode laklaag RAL 3003
- 5.500 m2 is voorzien van deze rode kleur
- 350.000 kilo het gewicht van de steigerconstructie rondom 1 pyloon
- 90.000 kilo draagvermogen ondersteuning (4 stuks)
- 10.000 stuks het aantal steigerdelen dat nodig was
- 67 meter boven NAP bevond zich het dak van de steiger
- 12.000 m2 krimpfolie rondom de steigers
- 3.000 m2 PVC-zeildoek voor de daken en tussenvloeren van de steiger
- 21.000 kg staal voor vervanging leuningen en bordessen
- 2.000 bouten om het nieuwe staal te bevestigen.
Begin 2017 startte de gemeente met groot onderhoud aan de Willemsbrug. Na 36 jaar was dat nodig. Sinds 1981 was er weinig onderhoud gepleegd aan de brug. In 1990 is de brug voor het laatst geschilderd.
In 2017 is de verweerde rode verflaag van de pylonen en de zijkanten van de brug verwijderd waarna de pylonen en brug voorzien zijn van een hoogwaardig duurzaam verfsysteem in de oorspronkelijke kleur RAL3003 robijnrood. Aan de binnenzijde van de pylonen en de onderzijde van de brug zijn slechte plekken bijgewerkt. Verder werden de bordessen, ladders en leuningen op beide pyloonkoppen vervangen.
De Willemsbrug is daarnaast voorzien van nieuwe sierverlichting. Daarmee komt de brug niet alleen overdags maar ook 's-avonds nog beter tot haar recht.
Om de brug veiliger te maken, is de wegindeling veranderd. Zo is er nu in beide richtingen nog maar één rijstrook voor autoverkeer en er is één rijstrook voor de lijnbus. Er is nu meer ruimte voor fietsers en voetgangers op een fietspad en voetpad aan beide kanten van de brug. En inmiddels kregen de fietspaden ook nieuw asfalt.
Koninginnebrug
In 2016 kreeg de toen al meer dan 85-jarige Koninginnebrug een groot onderhoudsbeurt. De ‘rolopleggingen’ zijn vervangen omdat ze zwaar waren aangetast. Rolopleggingen zijn ronde metalen balken waar de aanbruggen op steunen. Om de rolopleggingen te kunnen vervangen moesten de aanbruggen een klein stukje opgetild te worden. Om de overlast zo veel mogelijk te beperken en om het werk veilig uit te voeren, gebeurde dit in twee fases. Eerst de oostelijke kant en daarna de westelijke kant. Hierdoor kunnen voetgangers, fietsers en hulpdiensten gebruik blijven maken van de brug.
Na een maand waren de werkzaamheden klaar en de brug kan er weer jaren tegenaan.
De Hef
- Totale lengte: 79 meter
- Hefgedeelte: 53 meter
- Breedte: 11 meter
- De pijlers staan op zand en de landhoofden op houten palen
- De brug functioneert tot windkracht 9
- Heftijd: ongeveer 50 sec
- Met behulp van 60 staalkabels in lengte variërend van 50 tot 200 meter met een totale lengte van ongeveer 4 km.
- De bouwkosten waren destijds 713.800 gulden (323.908 euro).
De sfeerverlichting van de Koningshavenbrug 'De Hef' bootst iedere avond een 'rijdende trein' na. Elk kwartier tussen 19.00 en 23.00 uur. Heeft u deze trein al gezien?
In 2016 kreeg de Hef een groot onderhoudsbeurt. De werkzaamheden duurden ongeveer een jaar.
De aannemer was in november al begonnen met werkzaamheden aan het val, het bewegende deel, dat op een terrein aan de Gustoweg ligt. Daarna gingen zij ook aan de slag met De Hef zelf, als eerste met de zuidelijke aanbrug. Door middel van gritstralen werden de oudere verflagen verwijderd. Vervolgens kreeg de brug een nieuwe verflaag in de oorspronkelijke mosgroene kleur NS 116, zoals door de Rotterdamse gemeenteraad in 1995 is vastgesteld. Alle stalen kabels van het val worden vervangen. In het najaar van 2016 werd het opgeknapte middenstuk van de brug, het val, weer teruggeplaatst. De brug is zo weer helemaal in ere hersteld en zal met nieuwe verlichting ’s avonds nog mooier zichtbaar zijn. De sierverlichting bootst zelfs, 's avonds tussen 19.00 en 23.00 uur, ieder kwartier een 'rijdende trein' na. Maar let wel op, de trein is zo voorbij.
